 |
|
 |
|
|
|
|
|
Torsdag den 24. Jul 2008 - Nyheder fra CuoreSportivo.dk
|
|
|
|
 
Den minder mest af alt om et stealth-fly på landjorden. De blot tyve eksemplarer af Lamborghinis nye Reventón er dog allerede solgt til en pris på 7,5 mio. kr. stykket. De fleste små drenge drømmer om at blive lokomotivfører – eller politimand. De lidt mere ambitiøse vil være racerkørere – eller jetpiloter. Heldigvis har den italienske drømmefabrik Lamborghini designet den helt ideelle bil til dem – og endda gjort den til virkelighed. Navnet er Lamborghini Reventón.
Stilmæssigt synes nogle mennesker sikkert, at den minder om en stealth-jetfly, og de har helt ret. Det er dog nok mere en bil for de drengerøve, der er begyndt at barbere sig og har kassen fuld af penge. For skal man eje denne superbil – opkaldt efter en tyr, der i 1943 dræbte sin tyrefægter – så har man brug for den formidable sum af 1 mio. euro (ca. 7,5 mio. kr.). Dertil kommer nerver af stål, også selv om køretøjet bare står helt stille på asfalten. Den matgrå anatomi med masser af vinkler, skarpe kanter og hjørner ligner noget fra en anden verden – raffineret, arrogant og aggressiv. Fyldt med mange detaljer, uden at det alligevel er overdrevet – som om det var Pentagon, der havde tilbragt adskillige år og milliarder af dollar på den – og ikke bare en italiensk producent af små serier, der blot har brugt seks måneder på udviklingen. Alle kørselsinformationer kan vises i to forskellige display, hvor det ene er designet, så det ligner et flycockpit Alene de enorme, mørke luftindtag under frontlygterne og bag dørene gør en ydmyg og får ens hjerte til at galoppere. Der er kølerotorer inde i luftindtagene, ligesom på en jetmotor. Den pileformede geometri i underkant, sømme og sammenføjninger er blevet beregnet af en nobelprisvinder. Lidenskabsløs, brutal fysik – dette synes at være Lamborghinis nye opskrift på succes. For med 2350 solgte biler i 2007 har den italienske superbilfabrik større succes end nogensinde før.
Den digitale prototype
Fabrikken kigger nu også længere fremad, hvilket også er grunden til, at man har opgraderet Murciélago LP 640 til et helt nyt niveau og skabt Reventón’en. Der er her tale om den første bil, der er fuldstændigt designet af Centro Stile Lamborghini i Sant’Agata, Italien. Og det er også den første Lambo, der er lavet helt digitalt uden brug af nogen lermodeller. Designerne har tilsyneladende været lige så hurtige som Reventón’en selv. Bare fem måneder efter at designerne havde lavet deres første skitser i marts 2007, stod den endelige vogn færdig og kunne afsløres på Frankfurt Auto Show i september. Selv om den teknologi, man finder i Murciélago’en, er bibeholdt i Reventón’en, nemlig en 12-cylinders 6,5-liters motor, hjulafstand og AWD (træk på alle hjul, red.), ser Reventón’en helt anderledes ud. Selv fælgene, benzindækslet, udstødningsrøret, bi-xenon/LED-front- og LED-baglys er nye. Det, der er tilbage af Murciélago’en, er karosseriets karbon-komposit-materiale, forrude og interiør. Indvendigt er Reventón’en og Murciélago’en meget ens, men forskellige lædermønstre og et totalt nyt instrumentbræt giver en forskel. Instrumentbrættet er lavet af karbon og aluminium og indeholder to TFT-display i stedet for de velkendte analoge instrumenter. Alle kørselsinformationer kan vises i to forskellige display, hvor det ene er designet, så det ligner et flycockpit. Deres udsendte foretrækker dog det andet display med dets runde analoglignende skærm, da det er lettere at aflæse, mens man kører.
Glidende gennem trafikken
Det geniale automatiske E-gear-skift er valgfrit, men der er ét stykke standardudstyr, der godt kunne have været udeladt – nemlig blinklysene. Uanset hvor vi kørte, delte trafikken sig på nærmest magisk vis, uden at vi behøvede at foretage os nogetsomhelst. Vi kan ganske enkelt ikke forestille os nogen anden bil (inkl. Bugatti Veyron), der tiltrækker sig mere opmærksomhed end Reventón. Stilmæssigt synes nogle mennesker sikkert, at den minder om en stealth-jetfly, og de har helt ret. »Vi var netop inspireret af Tornado’en og F 22 Raptor,« siger Lamborghinis brand- og designchef Manfred Fitzgerald. Nu er der sikkert nok nogle store, velhavende drenge, der kunne blive fristet, men desværre – alle super-Lambo’erne er solgt for flere måneder siden. Faktisk er det nye design med dets lidt længere bagende og større bagspoiler, der automatisk går op ved 130 km/timen, aerodynamisk mere effektivt. Og med en tomvægt på 1660 kg er Reventón’en også 100 kg lettere og 10 hestekræfter kraftigere end den 4,61 meter lange standard-Murciélago. Dette resulterer dog ikke i bedre præstationstal – ligesom med Murciélago’en kommer man fra 0 til 100 km/t på 3,4 sekunder. Tophastigheden på 343 km/timen er også den samme.
»Reventón’en føles dog lettere og reagerer lettere over de 175 km/t,« som Lambos testpilot Mario Fasanetto understreger. »Dens aerodynamik er bedre, men man bemærker dårligt nok forskellen, når man kører. Bagenden er bare en smule mere føjelig end Murciélago’en ved tophastighed.« Vi måtte dog nøjes med, at han fortalte os det, for testbilen var elektronisk begrænset til ca. 130 km/t. Hvilket er en skam, men vi skal ikke klage. For der produceres kun 20 Reventón’er: Syv af dem bliver i Europa, mens to sendes til Dubai og Japan. De andre 11 er reserveret til USA og ankommer engang til næste forår. Reventón’en er en sej maskine, og nogle af os vil endda kalde den kunst. Og nu er der sikkert nok nogle store, velhavende drenge, der kunne blive fristet, men desværre – alle super-Lambo’erne er solgt for flere måneder siden. Så det må blive ved den store drengedrøm.
CuoreSportivo.dk
|
|
|
 |
|
 |
| |
|
